З квітня 1909 року на засіданнях міської ради активно обговорювалася можливість прокладання трамвайної лінії на Високий Замок. Як альтернативу трамваю, вперше було висловлено ідею прокладання туди тролейбусної лінії за зразком таких, що вже діяли в Австро-Угорщині, зокрема в перемістях Відня. Дирекція трамваю була готова спорудити таку лінію за два місяці. Однак електрична комісія наприкінці травня відхилила цю пропозицію і затвердила проект будівництва на Високий Замок одноколійної трамвайної лінії.
В 1938 – 1939 рр. знову вивчалося питання про можливість будівництва тролейбусних ліній у Львові, але всі плани перекреслила війна.
Наступного разу до питання про тролейбус повернулися у 1947 р. при розробці першого генерального плану розвитку Львова.
У червні 1947 р. почалося проектування першої лінії Львівського тролейбусу.
Будівельні роботи почалися в середині червня 1952 р. по трасі “центр – вокзал”. На вул. Городецькій (нині вул. Городоцька), на території трамвайного депо № 1, намічалося спорудити спеціальний бокс – депо для тролейбусів. 8 листопада прибули перші 5 машин моделі МТБ-82Д, а 27 листопада почався регулярний рух тролейбусів зі маршрутом № 1 “Вокзал – Центр”. Лінія проходила по вул. Привокзальній (Чернівецькій), Тобілевича, Федьковича, Кірова (Шептицьких), пл. Б. Хмельницького (пл. св. Юра), вул. Міцкевича (Листопадового Чину), Горького (Гнатюка), 1 Травня (пр. Свободи) до пл. Міцкевича.
У липні 1953 р. почалося будівництво другої тролейбусної лінії (до льотного поля) і проектування нової лінії від центру по вул. Стрийській до села Сокільники. Рух по другій лінії першої черги довжиною 3,3 км було відкрито 5 листопада 1953 р. Нова ділянка проходила від вул. Вокзальної по вул. Городецькій, до рогу вул. Окружної (Богданівка), по ній почав курсувати маршрут № 2 “пл. Міцкевича – вул. Окружна”.
14 березня 1954 р. було введено в експлуатацію третій тролейбусний маршрут (7 км) – продовження 2-го маршруту до льотного поля.
Протягом літа 1954 р. було збудовано лінію четвертого маршруту довжиною 8,8 км від центру до промзони на вул. Стрийській: пл. Міцкевича – вул. Академічна (пр. Шевченка) – вул. Саксаганського – вул. Костомарова – вул. Ш. Руставелі – вул. Стрийська – автобусний завод. Рух тролейбусів тут було відкрито 7 листопада 1954 р. У листопаді 1955 р. цю лінію було продовжено вздовж Стрийського шосе на 2 км – від автобусного заводу до зупинки “7-й кілометр” (с. Сокільники) і по ній від пл. Міцкевича пущено новий п’ятий маршрут.
7 листопада 1955 р. було здано в експлуатацію тролейбусне депо на 8 машино-місць на вул. Городецкій (на території трамвайного депо № 1). У 1955 р. у Львові експлуатувалося 35 тролейбусів типу МТБ-82Д. Ці машини мали номери 1 – 35. Рух тролейбусів починався о 5 год. 25 хв. ранку, закінчувався о 2 год. 15 хв. уночі.
Влітку 1957 р. було збудовано лінію в район “Новий Львів”. Вона пройшла від центру по вул. Стрийській, Козельницькій, Панаса Мирного, Угорській, Красучинській (Карбишева), Гданській (Героїв Крут) и Тернопільскій. Машини нового маршруту № 6 почали курсувати 8 серпня 1957 р. з інтервалом 7 – 8 хв.
У 1958 р. почалося будівництво нової лінії від центру до Клепарівської рогатки довжиною 2,5 км по осі вулиць по трасі: пл. Міцкевича – вул. 1 Травня (пр. Свободи) – вул. 700-річчя Львова (пр. Чорновола) – вул. Під Дубом – стадіон ОБО (пізніше – СКА). Рух тролейбусів по маршруту № 4 “пл. Міцкевича – стадіон ОБО” почався 1 серпня 1959 р., перед цим було закрито маршрут с таким же номером “пл. Міцкевича-Автобусний завод”.
У 1960 р. почалося будівництво нового тролейбусного депо на 100 місць в районі автобусного заводу. До 7 листопада 1960 р. було закінчено будівництво нової ділянки тролейбусної лінії (2,1 км) від льотного поля до Скнилова, куда було скеровано машини нового маршруту № 7 “пл. Кропивницького – Скнилів”.
Одночасно із цим було ліквідовано двобічний рух по вул. Тобілевича і Федьковича, по цих вулицях стало здійснюватися рух тільки в напрямку центра, а у зворотньому напрямку рух було перенесено на пл. Кропивницького та вул. Коротку.
У жовтні – листопаді 1958 р. було реконструйовано контактну мережу в центрі міста, задля необхідності розвантаження пл. Міцкевича. Були влаштовані кільця на початку пр. Шевченка (сюди було перенесено кінцеві зупинки маршрутів № 5 та № 6) і біля фонтану на вул. 1 Травня (пр. Свободи). Одночасно з цим маршрут № 2 було зроблено наскрізним: “вул. Окружна – автобусний завод”.
У серпні 1962 р. було отримано перший тролейбус Київ-2, збудований на київському заводі, він вийшов на маршрут № 4.
У грудні 1963 р. відкрилася нова тролейбусна лінія по вул. Снопківській і Південній (нині вул. Стуса) до стадіону “Дружба”, сюди було продовжено маршрут № 4.
16 серпня 1964 р. було введено в експлуатацію нове тролейбусне депо на 100 місць на вул. Артема (Володимира Великого), а старе депо було переобладнано для профілактичного ремонту німецьких трамваїв.
17 вересня 1964 р. відкрито маршрут № 8 по новій лінії по вул. Зеленій (до залізничного переїзду), котру на початку 1965 р. було доведено до заводу ЗБВ (зупинка вул. Луганська).
У листопаді 1966 р. відкрито рух тролейбусів по маршруту № 9 – від центру до вул. Окружної по вул. А. Невського, Тургенєва і Любінській (в зворотньому напрямку по вул. Волгоградській (Антоновича). Ще раніше було організовано одностороній рух тролейбусів біля міського парку ім. І. Франка до центру по вул. Устияновича, Технічній, Матейка, Чернишевського (Крушельницької), 17 Вересня (Січових Стрільців). Тролейбуси маршрутів №№ 1, 3, 9 розвертались тепер не біля фонтану на пр. Леніна, а на стику вулиць 17 Вересня і Горького (Гнатюка).
На початку 1967 р. було припинено рух тролейбусів по маршруту № 1 на вокзал. Сюди стали заходити машини маршруту № 2. Влітку маршрут № 1 було відновлено, але вже по новій трасі: від центру (пр. Шевченко) до стадіона “Дружба” по вул. Снопківській, а маршрут № 4 знову вкорочено до пл. Міцкевича.
У листопаді 1967 р. було введено в експлуатацію ще одну лінію – по вул. Любінській до аеропорту. Сюди було пущено маршрут № 9. В цьому ж місяці маршрут №1 продовжено від стадіону “Дружба” вгору по вул. Південній (Стуса) до Нового Львова (2,1 км).
У зв’язку із припиненням виробництва тролейбусів Київ-4 у 1969 р. було вирішено оновлювати парк чеськими машинами Škoda. Для обміну досвідом щодо експлуатації та ремонту цих машин у м. Чернівці була відряджена на стажування група львівських водіїв, а до Києва поїхали навчатися ремонтники. Незабаром із Чернівців надійшла партія із 10 б/в тролейбусів Škoda 9Tr, що отримали у Львові номери 180 – 189. З 1970 р. місто почало отримувати нові машини Škoda 9Tr безпосередньо із заводу-виготовлювача.
Протягом 1970 р. було відкрито дві нових тролейбусних лінії: 15 червня – по вул. В. Терешкової (Виговського), Патона і Прапорній (Ряшівській); 31 грудня – по вул. Зеленій, від зупинки “Луганська” до станції Сихів. З пуском нової лінії до вул. Прапорної тут було відкрито маршрут № 10 (від центру) и закрито маршрут № 3, замість якого влаштовано маршрут № 12 “пл. Кропивницького – Льотне поле”. Від вул. Ш. Руставелі до ст. Сихів почав ходити маршрут № 11.
У зв’язку з перевантаженням центру міста транзитним транспортом з 1 вересня 1971 р. було обмежено рух на проспектах Леніна і Шевченка, а також на площах Міцкевича і Галицькій. З цього дня тролейбус № 4 почав розвертатися не біля фонтана на пр. Леніна, а на пл. І. Підкови. Рух тролейбусів маршруту № 2 у напрямку вокзала було перенесено з пр. Леніна на вул. Театральну, в зворотньому напрямку машини як і раніше рухалися по пр. Леніна. В листопаді 1971 р. кінцеву зупинку маршрутів №№ 1, 5, 6 перенесли с пр. Шевченка на нове кільце на вул. Руставелі (ріг вул. Костомарова), а декількома місяцами пізніше на пл. Я. Галана (нині пл. Петрушевича). Згодом кінцеву ціх маршрутів було знову перенесено на вул. Ш. Руставелі та об’єднано з кінцевою зупинкою маршрутів №№ 8 і 11. Маршрут № 2 з 1 серпня 1972 р. перестав бути наскрізним і обмежувався ділянкою вул. 17 Вересня – вул. Окружна без заїзду на вокзал (з 14 жовтня 1972 р. цей маршрут було перенумеровано у № 13).
Лінію по вул. Вокзальній (Чернівецькій) було знято. Однак в центрі контактна мережа не демонтувалася через її необхідність для під’їзду машин городоцького та клепарівського напрямків к депо. У серпні 1972 р. завершилося будівництво ще одної нової тролейбусної лінії довжиною 7,3 км. Вона з’єднала біля центру три головних тролейбусних радіуси – Городоцький, Любінський та Стрийський. Ця лінія пройшла від вул. 1 Травня (Городоцкої) по вул. Патона, Терешкової (Виговського), Артема (Володимира Великого), Тролейбусної до рогу вул. Оборонної (Рубчака). 10 машин нового маршруту № 3 “вул. Прапорна – вул. Оборонна” почали ходити тут з 1 вересня 1972 р. з інтервалом 4 – 5 хв. У 1973 р. цей маршрут було продовжено до пл. Кропивницького, а у 1974 р. він збільшився й у протилежну сторону до вул. Стрийської й далі по ній до кінцевої зупинки “7-й км”. Через пару років з північної сторони маршрут було знову вкорочено до колишній кінцевої поблизу вул. Городоцької.
З 15 липня 1974 р. маршрут № 13 було закрито, а № 12 – продовжено до центру, до вул. 17 Вересня (Січових Стрільців).
18 березня 1976 р. було здано в експлуатацію лінію від пл. Зернової по вул. 700-ліття Львова (пр. Чорновола) до рогу з вул. Ульянівською (Липинського). Тут було пущено новий маршрут № 13. Одночасно с цим кінцеву зупинку маршруту № 4 було перенесено з пл. І Підкови на пл. Зернову. Також у 1976 р. було збудовано маневрову лінію для під’їзду машин з депо на маршрути № 4 та № 13 (по вул. Данилишина и Менцинського) та завершилися роботи по розширенню тролейбусного депо та збільшенню його місткості до 200 машино-місць.
З 31 травня 1977 р. для розвантаження маршрутів № 9 та № 10 було введено вкорочені маршрути № 14 “пл. Б. Хмельницького (пл. св. Юра) – Аеропорт” та № 15 “пл. Б. Хмельницького – вул. Жешувська (Ряшівська)”.
З 19 грудня 1978 р. маршрут № 13 було продовжено від вул. Ульянівської по вул. Варшавській, Міста Печ (Гетьмана Мазепи) до вул. Грінченка.
У 1979 р. було закінчено будівництво другої лінії в південний житловий масив – по вул. Кульпарківській. Рух тролейбусів по новому маршруту № 2 “вул. 17 Вересня – вул. Радянської Конституції” було відкрито 19 грудня 1979 р., післе чого довжина тролейбусних ліній Львова досягла 100 км.
У зв’язку з дорожніми роботами з 26 травня 1981 р. було закрито тролейбусний маршрут № 6, а машини маршруту № 1 рухались через весь Новий Львів і вул. Панаса Мирного з розворотом на новозмонтованому кільці по вул. Козельницькій та Енергетичній. 5 червня 1981 р. відкрито маршрут № 16 від кінцевої зупинки тролейбуса №11 до туберкульозної лікарні та міського кладовища.
У 1981 р. було відкрито рух по маршруту № 17 “вул. Радянської Конституції – Новий Львів”, який проходив по вул. Артема, Суркова, Стрийській. Спеціально для цього маршруту було побудовано нову сполучну лінію до кільця 1-го маршруту на вул. Енергетичної от вул. Стрийської по вул. Динамівській (нині вул. Чмоли) замість демонтованої лінії колишнього 6-го маршруту по ул. Козельницької. Однак восени 1984 р. маршрут № 17 було закрито, але тролейбусна лінія на вул. Чмоли існує дотепер і використовується в якості резервної.
З 10 грудня 1982 р. було продовжено на 5,7 км лінію по Стрийському шосе від зупинки “7-й кілометр” до нового автовокзалу, куди було продовжено маршрути № 3 та № 5.
Наприкінці 1982 р. львівський тролейбус відзначав свої 30-річчя. На цей час на інвентарі нараховувалося 245 машин типу Škoda 9Tr.
Орієнтовно у 1983 р. «пікові» маршрути № 14 та 15 було закрито.
У 1984 р. у Львів почали надходити чеські тролейбуси нової моделі Škoda 14-Тр. Спочатку вони вийшли на 1-й маршрут, потім на інші. Новим машинам присвоювались номери з 500 і вище (500-я серія). В цьому ж році було змінено схему руху маршруту № 10: в напрямку від вул. Жешувської (Ряшівської) замість пр. Перемоги (вул. Любінська) та вул. Окружній він був спрямований на вул. Терешкової (Виговського) та Кульпарківську.
У 1986 р. почалося будівництво нової лінії у селище Левандівка, яке було відділене від міста залізницею. Це стало можливо завдяки спорудженню нового широкого шляхопроводу.
30 грудня 1987 р. відкрито новий тролейбусний маршрут № 17 “вул. Зернова – Поліграфічний інститут” (для розвантаження маршруту № 13). У 1988 р. знову було пущено маршрут № 14, тепер вже по трасі вул. В. Терешкової – вул. Сталінградської битви (зворотньо – вул. Тургенєва) – вул. Миру (С. Бандери). Однак через якийсь час його було закрито.
У 1989 р. завершилося будівництво нової лінії на Левандівку довжиною 6,8 км. По трасі пл. Кропивницького – вул. 1 Травня (Городоцька) – вул. Сяйво – вул. Широка – вул. Суботівська 20 липня 1989 р. вперше пішли тролейбуси нового маршруту № 6.
З березня 1990 р. трохи скоротилась траса маршрутів №№ 9, 10, 12 у центрі міста – їх кінцевою стала зупинка “Університет”. Кінцева зупинка маршруту № 2 перемістилася з пл. Св. Юра на вул. С. Бандери.
У зв’язку з ремонтами вул. Городоцької та Зеленої у 1991 – 1992 рр. було проведено такі зміни маршрутної мережі: маршрут № 7 тимчасово працював за вкороченою схемою – “ст. Скнилів – вул. Ряшівська”, тролейбуси маршруту № 12 замість Льотного поля почали ходити у Левандівку на вул. Суботівську, маршрут № 11 тимчасово було скорочено до зупинки “Завод “Іскра”, а маршрут № 8 було закрито. Після закінчення ремонтів маршрути № 7 та № 11 почали рухатися за колишньою схемою, а тролейбуси маршруту № 12 так і продовжили курсувати замість Льотного поля на Левандівку.
«Skoda 9Tr20» біля Стрийського ринку 
Тролейбуси «Skoda 9TrН29» маршруту № 11 та маршруту № 16 на кінцевій «Станція Сихів» 
Тролейбуси «Skoda 14Tr02/6» та «Skoda 9Tr» на кінцевій зупинці маршрутів № 3 і 5 «Автовокзал» 
Тролейбуси «Skoda 14Tr» в тролейбусному депо 
Тролейбуси «Skoda 14Tr» в тролейбусному депо
У 1991 р., після закриття автобусного маршруту № 24, було відкрито новий тролейбусний маршрут з таким же номером, який курсовав по трасі “вул. Симоненка – вул. Ш. Руставелі”. Цей маршрут проіснував приблизно до 1994 р. і був закритий у зв’язку з ліквідацією лівого повороту з вул. Рубчака на вул. Стрийську.
У 1997 р. було побудовано нову тролейбусну лінію в район Сихів, по який 24 серпня було пущено новий маршрут № 24 “вул. Ш. Руставелі – кінотеатр ім. Довженка”. На відміну від раніше існуючого маршруту з таким же номером, новий маршрут було позначено на честь національного свята України – Дня незалежності, який відзначається 24 серпня (спочатку планувалося привласнити йому № 8).
З 4-го липня 1998 г. знову було відкрито кільцевий маршрут № 14 по трасі вул. Митрополита Андрея – вул. Тургенєва – вул. Кульпарківська – вул. Виговського – вул. Любінська – вул. Антоновича – вул. Митрополита Андрея.
Цей маршрут було закрито у зв’язку з недостачею рухомого складу у 2001 р. після списання останніх машин Škoda 9Tr. По тій же причині в тому ж році припинив своє існування й маршрут № 17, на якому останнім часом працював тільки один тролейбус у ранкову годину “пік”.
Наприкінці 1998 р. було закрито малоефективний маршрут № 4, який з 1994 р. працював тільки у години “пік”, однак контактну мережу на цій лінії від пр. Чорновола до стадіону СКА було разібрано тільки у 2001 р.
Восени 2001 р. тролейбуси 16-го маршруту перестали заходити на відгалуження до Туберкульозної лікарні, на якому після двох крадіжок підряд було вирішено не відновлювати контактну мережу. У 2002 р. маршрут № 16 було продовжено до центру по трасі 11-го маршруту до кінцевої “вул. Ш. Руставелі”. У цьому ж році кінцеву зупинку 2-го маршруту було перенесено від вул. С. Бандери до Університету.
«Skoda 14Tr02» маршруту № 1 на кінцевій «вул. Шота Руставелі» 
«Skoda 9Tr» маршруту № 12 на вул. Городоцькій 
«Skoda 14Tr89/6» маршруту № 10 на вул. Каменярів 
«Skoda 9Tr» на вул. Зеленій 
«Skoda 9Tr» на розі вулиць Городоцької і Чернівецької 
Новий «Skoda 14Tr01», який був із Чехії у 1998 р. 
ЛАЗ-52522 на вул. Митрополита Андрея
Використані джерела:
- Тархов С., Козлов К., Оландер А. Електротранспорт України. Енциклопедичний путівник. / С. Тархов, К. Козлов, А. Оландер. – Київ: Варто, 2010 – 934 ст.;
- Вуйцик В.С., Липка Р.М. Зустріч зі Львовом: Путівник. / В.С. Вуйцик, Р.М. Липка. – Львів: Каменяр, 1987 – 175 ст.;
- Звіт про роботу виконкому за період з 01.01.96 р. до 30.12.96р. – Львів: Львівська міська рада. Виконавчий комітет, 1996 – 6 ст.;
- Історія Львова в документах і матеріалах. Збірник документів і матеріалів. / Упорядники У.Я. Єдлінська, Я.Д. Ісаєвич та ін. – Київ: Наукова думка, 1986 – 424 ст.;
- Історія Львова. Короткий нарис. / Редакційна колегія Г.Ю. Гебрільсткий, Є.К. Лазаренко, В.К. Осечинський, О.Г. Цибко. – Львів: Видавництво Львівського університету, 1956 – 294 ст.;
- Михалик В., Лемко І. Львів повсякденний (1939 – 2009). / В. Михалик, І. Лемко. – Львів: Апріорі, 2009 – 240 ст.;
- Пащук А.И., Деркач И.С. Львов. Путеводитель / Пащук А.И., И.С. Деркач. – Львов: Книжно-журнальное издательство, 1960 – 144 ст.;
- Швед М.І. Львів. Короткий путівник-довідник. / М.І. Швед. – Львів: Каменяр, 128 ст.
Платформа історичного Львова 